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9
Tren de aterrizaje, ruedas, neumáticos y frenos
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Como se acciona el tren de aterrizaje?
Con un motor electrico y liquido hidraulico
Con un sistema mecanico
Con un motor electrico o un motor neumatico
Con un sistema mecanico de engranajes
Inicia el rodaje y al primer frenado nota un tacto esponjoso en uno de los pedales.Esto puede ser debido a:
Falta de presión del neumático.
Rotura del muelle recuperador del pedal.
Fuga o fallo en el sistema hidráulico de frenos.
Comunicación de presión al otro pedal.
Como se acciona el tren de aterrizaje en el caso de aeronaves que dispongan de tren retráctil?
Por medio de motor neumático
Por medio de caida libre
Por medio de motor eléctrico
Por medio de motor eléctrico o neumático dependiendo de la aeronave
De que es sintoma que al frenar note el tacto del freno esponjoso?
Indica que el disco de freno está excesivamente caliente
Indica que los frenos están frios
Indica falta de pastillas de frenado
Indica una fuga o fallo del sistema hidraulico de frenos
El sistema de amortiguación en una aeronave contiene en ocasiones aceite y nitrógeno:
Aceite de lubricante y nitrógeno de disipador del calor
Aceite de amortiguador y nitrógeno de resorte
Aceite de resorte y nitrógeno de dispador de calor
Aceite de amortiguador y nitrógeno de didpador de calor
Ventajas del tren retráctil sobre el tren fijo:
al generar menos resistencia es posible obtener mayor velocidad y menor consumo de combustible
su mecanismo exige mayores cuidados y es más costoso y delicado
El consumo no depende del tipo de tren de aterrizaje
A y B son ciertas
En cuanto al tren de aterrizaje retráctil de accionamiento mecánico,eléctrico o neumático:
Unos indicadores luminosos al lado, encima o debajo la palanca GEAR (uno por cada rueda) avisan si el tren esta retraído o si se encuentra extendido y blocado. Si las luces están encencidas el tren está arriba; si lucen en rojo el tren está extendido y blocado, y si alguna se muestra en verde es que la pata correspondiente o no está extendida o no está blocada.
Unos indicadores luminosos al lado, encima o debajo de la palanca PRIMER (uno por cada rueda) avisan si el tren esta retraído o si se encuentra extendido y blocado. Si las luces están apagadas el tren está arriba; si lucen en verde el tren está extendido y blocado, y si alguna se muestra en rojo es que la pata correspondiente o no está extendida o no está blocada.
Unos indicadores luminosos al lado, encima o debajo de la palanca GEAR avisan si el tren esta retraído o si se encuentra extendido y blocado. Si las luces están encendidas el tren está arriba; si lucen en verde el tren está extendido y blocado, y si alguna se muestra en rojo es que la pata correspondiente o no está extendida o no está blocada.
Unos indicadores luminosos al lado, encima o debajo de la palanca GEAR (uno por cada rueda) avisan si el tren esta retraído o si se encuentra extendido y blocado. Si las luces están apagadas el tren está arriba; si lucen en verde el tren está extendido y blocado, y si alguna se muestra en rojo es que la pata correspondiente o no está extendida o no está blocada.
El mecanismo de centrado en algunos sistemas de trenes de aterrizaje retráctiles son usados para:
Asegurar que la rueda de morro está asegurada antes y despues de la retracción
Bloquear el tren de aterrizaje en la posición retraida solamente
Asegurar que la rueda de morro no excede del máximo ángulo de giro
Bloquear el tren de aterrizaje en las posiciones de extendido o retraido.
Con respecto al sistema ANTI-SKID:
Es un sistema de bloqueo de las ruedas el cual permite controlar la velocidad de rotación de todo el conjunto de las mismas en la aeronave
Adapta cualquier variación en la velocidad de cada uno de los neumáticos con respecto al resto
Impide que una frene más que la otra y permite regular el freno de la aeronave en función de las necesidades de la maniobra
Todas son correctas y además podría compararse con el sistema ABS que encontramos en los automóviles
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