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Como se llama el mando de cambio de paso de palas en el Helicóptero? |
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Que función tiene el rotor de cola en el Helicóptero? |
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Cual será el mando principal que actúa en guiñada, sobre el eje vertical en el Helicóptero |
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Cómo se consigue mayor sustentación en el Helicóptero en estacionario? |
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Cual es el mando primario para el control de la altitud? |
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Como solucionaremos una presión de admisión baja y RPM del rotor bajas? |
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Cual será nuestra acción al tener una presión de admisión alta y RPM del rotor bajas? |
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Como deberemos actuar al tener una presión de admisión alta y unas RPM de rotor altas? |
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Como actuaremos si tenemos una presión de admisión baja y unas RPM de rotor altas? |
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Cómo volará un helicóptero sin rotor de cola ó sistema antipar similar? |
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Porqué el Helicóptero actúa como un péndulo? |
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Qué diferencia básica existe entre un Helicóptero y un Autogiro? |
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Como reaccionaran las R.P.M. del rotor en un "FLARE", manteniendo constante el paso? |
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La capacidad de un helicóptero de producir la sustentación del rotor principal (o empuje) puede estar limitada por: |
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Para compensar el par de giro del rotor principal el rotor de cola deberá: |
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Debido a la precesión giroscópica, el mando cíclico se transmite al rotor: |
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A que se denomina " Rueda libre" |
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A que se denomina "Eje de variación de paso" |
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El estabilizador vertical equilibra el helicóptero y... |
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Las cargas que soporta un rotor principal: |
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Muchos de los accidentes que se producen con helicópteros tienen que ver con la dificultad por el piloto para establecer una referencia horizontal real. |
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En operaciones de helicópteros deportivos jamás debería...: |
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El batimiento y arrastre de la pala del rotor... |
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El promedio de la velocidad inducida del flujo de aire se considera perpendicular a: |
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En el vuelo estacionario, la velocidad inducida del flujo de aire: |
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La posición de la pala que avanza respecto al piloto en vuelo hacia adelante: |
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La disimetría de sustentación: |
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El tren de aterrizaje en un helicóptero: |
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Una de las siguientes no es una causa de fallo estructural o de material que llevan a provocar accidentes: |
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Los fallos prematuros por fatiga: |
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La maniobra de rodaje de un helicóptero en plataformas y calles de rodaje para desplazarse dentro de un aeródromo ...: |
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Una causa común de accidentes con helicópteros suele ser el movimiento de personal no familiarizado con sus operaciones en plataforma. |
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Algunas de las causas más comunes de accidentes con helicópteros son: |
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Algunas de las siguientes no son causas comunes de accidentes en helicópteros: |
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El disco del rotor se encuentra: |
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Cuando aumentamos el paso del rotor principal la potencia del motor debe: |
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En caso de una pérdida de RPM del rotor deberemos... |
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El rango máximo permisible de variación del centro de gravedad está limitado por: |
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Cuando se ha hecho una entrada de control del cíclico, el paso de la pala de rotor será: |
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¿Qué efecto tiene un aumento en altitud de densidad en la cantidad de pedal antipar requerida para antener el rumbo en un estacionario y porqué? |
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El ángulo de ataque de la pala del rotor principal es el formado por: |
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Durante un descenso auto rotativo la distancia de planeo máxima será obtenida: |
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Cuando el control de paso cíclico está hacia delante, una pala de rotor principal alcanzará su paso máximo: |
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La inversión del flujo de aire sobre parte del rotor se asocia a: |
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Las tres caracterrísticas principales que definen la velocidad máxima de un helicóptero son: |
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El movimiento del mando cíclico: |
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El batimiento es el: |
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Si el helicóptero se ve afectado por una ráfaga fuerte de viento en cara mientras opera con RPM de rotor bajas: |
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Un helicóptero en vuelo estacionario es estáticamente: |
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En un rotor principal de dos palas, una barra estabilizadora posicionada a 90 grados a las palas del rotor (1) estabilidad y (2) fuerza de control: |
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Para permitir que las palas pueden girar libremente en autorrotación: |
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En un helicóptero en vuelo recto y nivelado hacia delante,el ángulo de ataque de las palas del rotor principal será: |
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Durante una autorrotación un incremento en el paso colectivo (1) el empuje del rotor (2) las RPM del rotor y (3) el régimen de descenso: |
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En un descenso en autorrotacion normal hacia delante, si se sube el coletivo un poco, las RPM del rotor (1) y el régimen de descenso (2): |
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El plano de rotación de las palas del rotor es: |
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El plato oscilante: |
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Durante un vuelo estacionario cerca del suelo, si el efecto de recirculación es mayor que el efecto suelo: |
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Un helicóptero cuyo centro de gravedad está fuera de los limites autorizados, no es seguro porque: |
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La pérdida de la pala se puede evitar mediante un incremento de: |
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Se elimina la sustentación asimétrica: |
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Existe un rotor de cola en la mayoría de los helicópteros para compensar: |
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El efecto suelo, sobre un helicóptero en autorotación es mayor: |
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Con un aumento de la velocidad durante la transición del vuelo estacionario al ascenso, el régimen del ascenso mejora debido a: |
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El piloto inclina el plano de rotación: |
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Se obtiene el control lateral del helicóptero mediante: |
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La función del rotor de cola de un helicóptero es la de: |
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Visto desde arriba, un helicoptero en vuelo estacionario, con palas que giran a la izquierda, si no está corregido, tendrá tendencia natural a moverse: |
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La mejora de la sustentación en translación se debe a: |
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El ángulo de coning de una pala de rotor se determina por: |
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Los tres mandos de vuelo básicos de un helicoptero con un sólo rotor principal son: |
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Durante una trasición de vuelo de traslación a vuelo estacionario, y manteniendo un vuelo recto y nivelado: |
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El momento de giro centrífugo que actúa sobre la pala de un helicóptero: |
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Comparado con un vuelo estacionario en efecto suelo, un helicóptero haciendo un estacionario fuera del efecto suelo: |
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En la autorotación, el empuje del rotor de cola en un helicóptero con rotación principal a la izquierda visto desde arriba está: |
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La potencia inducida: |
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Dentro de los ángulos del ataque de operación normal el centro de presión de una sección de perfil aerodinámico simétrica biconvexa: |
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A qué se denomina con el término de "ANILLOS TURBILLONARIOS" |
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El efecto suelo... |
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La capacidad de vuelo de un helicóptero en vuelo de traslación o estacionario... |
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El efecto suelo... |
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Respecto a la maniobra de ascenso podemos decir: |
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En caso de pérdida de "pedales" (control de la cola): |
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Uno de los siguientes síntomas no es indicativo de la formación de anillos turbillonarios: |
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¿Que podría aumentar de manera anómala la presión de un sistema hidráulico? |
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¿Por qué deberíamos retraer el timón acuático del hidroavión durante la maniobra de despegue o amerizaje? |
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¿Qué debes esperar cuando pones en marcha un hidroavión en el agua que no esta amarrado? |
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¿De que manera puedes aumentar tus referencias visuales, para tener mejor juicio de tu altura sobre el agua durante un despegue en aguas tranquilas de superficie espejada? |
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Para pasar del rodaje a baja velocidad a rodar a alta velocidad planeando en el agua(step taxi) ¿Cómo tendrás que actuar? |
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¿Como realizarías un viraje en el agua de cara al viento, a viento en cola con viento fuerte? |
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Si necesitásemos desplazarnos con el hidroavión hacia atrás con la ayuda del viento. ¿Cómo procederíamos? |
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¿Que efecto puede causar el amaraje en aguas tranquilas de superficie espejada? |
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En caso de viento flojo. ¿Cómo podemos aumentar la velocidad, cuando navegamos marcha atrás con el hidroavión? |
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Si tuvieses que amerizar, con olas de cierto tamaño y viento cruzado dentro de limites. ¿Cómo amerizarías? |
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En un anfibio se denomina EGT a: |
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Cuando realizamos un viraje en el agua rodando a gran velocidad (Step taxi), y hay viento fuerte, puede haber riesgo de que vuelque el hidroavión. Esto sucederá mas fácilmente cuando: |
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En un avión anfibio ¿Cual de estos elementos contribuye mas a la estabilidad direccional? |
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